疫情之后,中国如何迅速恢复全球供应链

疫情之后,中国如何迅速恢复全球供应链

 

弗朗西斯科·贝迪

世界经济论坛“塑造先进制造业和生产的未来”负责人

倪军

吴贤铭智能工程学院教授;密歇根大学-上海交通大学联合研究所名誉所长
 

随着中国COVID-19病例数的减少,已经开始恢复生产。

企业一直在探索重新启动全球供应链的创造性方法。

需要做更多的工作来确保长期供应的适应力。

 

中国似乎看到了国内抗击疫情结束的曙光。上周,中国报告了自爆发以来首次没有新的冠状病毒病例,人们正在重返工作和日常生活。

然而,企业要恢复正常生产,应对危机的经济影响,还有很多工作要做。
 

新冠疫情如何影响全球供应链
 

COVID-19新冠疫情以前所未有的规模和速度冲击了商界。它导致了企业倒闭、工厂停产,以及全球制造业及其供应网络的中断。

汽车,电子,制药,医疗设备及用品,消费品等主要行业均受到重大影响。这是由于中国在过去两到三十年间已成为世界生产中心。

中国向全球制造商提供了大部分零部件、原材料和主要子系统。中国的原始设备制造商(OEM)不仅面临恢复生产能力的挑战,而且全球制造商也感受到了供应网络中零部件短缺的影响。

由于各种因素,中国国内的公司恢复正常生产的速度很慢。这些问题包括来自下层供应商的零部件短缺;由于员工所在的村庄和其他受感染地区的仍旧封锁,不能回到工作岗位导致劳动力短缺;政府严格要求公司建立足够的防护措施,并为雇员提供足够的防护装置才可以开工;由于道路封闭和其他紧急法规和优先事项,运输网络能力恢复缓慢。

 

公司如何应对
 

许多全球制造业OEM厂商都在争相寻找替代解决方案,包括迅速将订单转移给二级或三级供应商,以弥补一级供应商错过的交货时间,并将一些核心业务重点转移回自己的工厂。

一些原始设备制造商甚至冒险对他们的产线进行改造,以生产完全不同的产品。例如,当中国汽车业务在2月下降超过90%时,汽车制造商上海通用五菱(SGMW)迅速对其产线进行了改造,以生产医用口罩,这缓解COVID-19的传播和同时为公司创造了可观的收入和良好的声誉。

为了满足生产需求,中国公司想方设法并且利用各种资源来招募劳动力。一些公司与地方政府协商,希望得到允许,可以派遣专车大巴甚至飞机从偏远地区带回劳动力。其他企业已经开始利用自动化设备来弥补劳动力短缺。有些人还把技术应用到为新招的体力劳动者进行速成培训。在某些公司中,领薪水的工人在某些关键的生产领域临时承担按小时计算的劳动力的工作。

随着COVID-19危机加剧了在某些工业领域(包括电动汽车(EV)生产)中对有价值的供应来源的竞争,议价能力已经从OEM转移到了供应商。例如,特斯拉和宁德时代最近宣布了他们的战略合作伙伴关系,宁德时代将为特斯拉在中国生产的Model-3电动汽车生产电池,而不再由松下独家供应。丰田和松下也宣布达成协议,成立一家合资企业生产电动汽车电池。宝马还签署了一项重要协议,从宁德时代购买价值73亿欧元的电动汽车电池。

 

管理长期供应中的突发事件
 

传统上,企业高管在制定供应链战略时,将成本,质量和交付视为他们的关键指标。但是,正如最近的危机所显示的那样,由covid-19等流行病以及自然灾害、气候变化和地缘政治紧张局势造成的重大全球事件,都可能严重破坏零部件或产品的可靠供应。

供应链不可能一蹴而就。在制造质量、产能、交货、成本以及他们对工程或需求变化的反应能力等方面,对潜在供应商进行资格审查需要时间和精力。因此,供应链是为长期需求而设计的。一旦它们建立起来,就很难迅速改变它们以适应不可预测突发事件导致的供应中断。

COVID-19疫情提醒企业决策者,有必要在未来的供应链设计中制定新的业务策略。未来供应价值链设计要考虑的KPI可能包含传统指标(例如成本,质量和交付)以及新的性能指标(包括弹性,响应能力和整合重构能力)(也称为3Rs)。
 

展望未来,将越来越需要在全球供应链中建立透明度的基础设施和技术手段。还必须呼吁建立预测模型,以便在考虑不确定性和风险因素的情况下,对供应需求进行主动调度和动态规划。这些预测模型将帮助企业决策者对各种场景进行假设分析。

最后,在这个紧急时期,存在政府合作的机会。例如,美国和中国政府可以取消人为关税,以便增加的供应和商品可以在边境之间流动,以对抗和缓解全球COVID-19疫情。


注:本文由机工智库朱萍翻译,@机工战略提供情报支持
来源:东西智库

 

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